公平秤老遭破壞管理方太“軟”
  在我居住的小區附近,有一個農貿市場。市場以前沒有公平秤,居民與商家經常因為缺斤少兩的問題發生糾紛。後來,市場管理方在市場門口處安裝了一個電子公平秤,但公平秤總是被人破壞,不是沒電了,就是顯示屏被“封條”了。居民將情況反映給市場管理方,管理方口口聲聲答應馬上整改,可就是不見行動,公平秤還是“原封不動”。
  “求人不如求己”,居民沒辦法,只好請人將公平秤修好,退休大媽自發“站崗”,守在公平秤旁,不讓商家搞“小動作”。那段時間,商家也不得不自覺起來,缺斤少兩的現象確實少了。但好景不長,有一天早上,居民買菜時發現,公平秤還是在夜裡被人做了“手腳”,停止工作了。居民忍無可忍,再次找管理方理論。管理方膽怯,擔心做得“太絕”,會把商家逼走。
  如果連市場管理方都默許商家作弊行為,消費者的權益又該誰來保護呢?□韋凱中(法律工作者)
  公交微循環線路沒人坐還照開?
  公交微循環線路(“專”字頭線路)是整個交通運輸網絡的神經末梢,它的順暢與否直接影響到居民的出行。最近,記者實地調查了幾條微循環線路的運營情況,發現有的線路人氣很旺,有的則基本沒人。(3月14日《北京晚報》)
  目前,北京市“專”字頭線路共50條,為市民的最後一公里出行提供了極大的方便。可是,有些線路由於設置不合理、停車和發車頻率不科學等因素,乘客少得可憐,白白浪費了資源。比如,報道中提到的專34路,經常是空無一人,以至大家都給它起了個外號——“拉椅子專線”。這真是尷尬無比。公交集團相關負責人表示,線路開通前會進行客流需求、周邊線路等多方調研工作,並由運管局提供數據信息支撐。無疑,這些前期工作很重要,但線路開通後,公交部門也不應一成不變、全盤接納,而是應該經常開展實地調研,一旦客流量等因素發生變化,就該儘快做出適當的調整。專34路開通已經兩年多,“生意”很不樂觀,公交部門為何就沒考慮過改變呢?□王曉陽(市民)
  高速收費豈能虛報里程?
  3月14日,湖南省金洲律師事務所甘元春律師來到湖南省交通廳,針對高速公路收費“缺斤少兩”的現象,申請進行政務公開。(3月15日《北京晨報》)
  “京珠高速上長沙李家塘收費站至株洲北收費站,我開車實測距離為21.3公里,但轎車卻收費17元。工作人員稱收費是按44.6公里收費,多出了一大半,實在讓消費者難以理解。”甘元春說。在甘元春提交的申請表上,他還列舉出了長株高速公路“株洲東”至“榔梨站”只有28公里,卻按41公里收費的現象。
  高速公路收費年限到期,仍以收費還貸等種種藉口甚至謊言,不容商量地超期收費,由此挨罵已經多年。但從收費中發現“缺斤少兩”貓膩的,除了甘元春律師,鮮有來者。這倒不一定是駕車人不計較,主要是大家對高速計程、計重的收費標準和辦法的信任。加之人家又是聽證,又是公示的,更沒有理由不相信。誰會想到這裡面也有貓膩。
  沒走過的路,卻要計費,是不是虛報里程,該有一個說法。□印榮生(公務員)  (原標題:來信)
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李安

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