李安

　　公平秤老遭破壞管理方太“軟”
　　在我居住的小區附近，有一個農貿市場。市場以前沒有公平秤，居民與商家經常因為缺斤少兩的問題發生糾紛。後來，市場管理方在市場門口處安裝了一個電子公平秤，但公平秤總是被人破壞，不是沒電了，就是顯示屏被“封條”了。居民將情況反映給市場管理方，管理方口口聲聲答應馬上整改，可就是不見行動，公平秤還是“原封不動”。
　　“求人不如求己”，居民沒辦法，只好請人將公平秤修好，退休大媽自發“站崗”，守在公平秤旁，不讓商家搞“小動作”。那段時間，商家也不得不自覺起來，缺斤少兩的現象確實少了。但好景不長，有一天早上，居民買菜時發現，公平秤還是在夜裡被人做了“手腳”，停止工作了。居民忍無可忍，再次找管理方理論。管理方膽怯，擔心做得“太絕”，會把商家逼走。
　　如果連市場管理方都默許商家作弊行為，消費者的權益又該誰來保護呢？□韋凱中（法律工作者）
　　公交微循環線路沒人坐還照開？
　　公交微循環線路（“專”字頭線路）是整個交通運輸網絡的神經末梢，它的順暢與否直接影響到居民的出行。最近，記者實地調查了幾條微循環線路的運營情況，發現有的線路人氣很旺，有的則基本沒人。（3月14日《北京晚報》）
　　目前，北京市“專”字頭線路共50條，為市民的最後一公里出行提供了極大的方便。可是，有些線路由於設置不合理、停車和發車頻率不科學等因素，乘客少得可憐，白白浪費了資源。比如，報道中提到的專34路，經常是空無一人，以至大家都給它起了個外號——“拉椅子專線”。這真是尷尬無比。公交集團相關負責人表示，線路開通前會進行客流需求、周邊線路等多方調研工作，並由運管局提供數據信息支撐。無疑，這些前期工作很重要，但線路開通後，公交部門也不應一成不變、全盤接納，而是應該經常開展實地調研，一旦客流量等因素發生變化，就該儘快做出適當的調整。專34路開通已經兩年多，“生意”很不樂觀，公交部門為何就沒考慮過改變呢？□王曉陽（市民）
　　高速收費豈能虛報里程？
　　3月14日，湖南省金洲律師事務所甘元春律師來到湖南省交通廳，針對高速公路收費“缺斤少兩”的現象，申請進行政務公開。(3月15日《北京晨報》)
　　“京珠高速上長沙李家塘收費站至株洲北收費站，我開車實測距離為21.3公里，但轎車卻收費17元。工作人員稱收費是按44.6公里收費，多出了一大半，實在讓消費者難以理解。”甘元春說。在甘元春提交的申請表上，他還列舉出了長株高速公路“株洲東”至“榔梨站”只有28公里，卻按41公里收費的現象。
　　高速公路收費年限到期，仍以收費還貸等種種藉口甚至謊言，不容商量地超期收費，由此挨罵已經多年。但從收費中發現“缺斤少兩”貓膩的，除了甘元春律師，鮮有來者。這倒不一定是駕車人不計較，主要是大家對高速計程、計重的收費標準和辦法的信任。加之人家又是聽證，又是公示的，更沒有理由不相信。誰會想到這裡面也有貓膩。
　　沒走過的路，卻要計費，是不是虛報里程，該有一個說法。□印榮生（公務員）　　（原標題：來信）